후판2 2026년 K-조선의 부활과 철강 후판의 미래 2026년 한국 조선업계가 본격적인 실적 상승기에 진입했습니다. 2022년 하반기부터 급등했던 선가로 계약된 고선가 물량이 올해부터 매출로 전환되기 시작했기 때문입니다. 저는 저가 수주로 힘들었던 지난 몇 년을 직접 현장에서 지켜본 장본인입니다. 여러 뉴스를 통해서 한국 조선의 호황을 접하게 되었고 이제야 숨통이 트이는구나 싶습니다. 특히 LNG 운반선 분야에서 한국이 270척이 넘는 물량을 수주하며 글로벌 시장을 압도하고 있다는 소식은, 철강업계에 몸담은 제게도 반가운 신호였습니다.고선가 물량 본격 전환, 3년 이상 수익성 개선 확실2022년 하반기 이후 신조선가가 급등하면서 체결된 계약들이 2026년부터 본격적으로 인도되기 시작했습니다. LNG 운반선 한 척당 가격이 2억 6천만 달러를 넘어서는 상황.. 2026. 2. 26. 조선사업과 철강소재 : 철강재, 환경규제, 슈퍼사이클 선박 한 척을 만드는 데 후판이 얼마나 필요한지 아십니까? 저도 이 일을 하기 전까지는 그 규모를 전혀 체감하지 못했습니다. 열연과 후판 생산을 담당하면서 가장 크게 느낀 변화는 하나였습니다. 조선소에서 요구하는 철강재의 기준이 해마다 달라지고 있다는 점입니다. 예전에는 “두껍고 강하면 된다”는 기준이 통했다면, 지금은 전혀 그렇지 않습니다. 현장에서 스펙 협의를 하다 보면, 단순한 강도가 아니라 저온 인성, 용접성, 경량화까지 동시에 요구받는 경우가 많습니다. 조선산업이 다시 슈퍼 사이클에 진입하고 있다는 이야기가 나오고 있지만, 제가 느끼기에는 단순한 물량 증가로 끝나는 사이클은 아닙니다. 결국 소재 기술이 따라가지 못하면 이 기회를 잡을 수 없다는 생각이 더 강하게 듭니다.1. 선박 건조에서 철강재.. 2026. 2. 4. 이전 1 다음
